井戸端監視カメラ



To the mountain。

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山が良い季節になって来ました。

短パン・脛出しでバビューンです。


次男が当家に加入して以降、
長男を保育園に送り届けるという、
使命がワタクシに課されましたが故、
走りに行く機会が随分減りました。

が、走りに行くタイミングの掴み方が、
徐々に分かって来た事に加え、
この快楽気候が到来した事もあり、
朝のプチ山岳行が復活基調。

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走って当たり前だと思っていた山も、
暫くの休眠を経て走ると改めて、
「良い・・・山は良い」と、感じ入ります。

そんな山の何が良いか?と言えば、
やはり「人が居ない事」に尽きましょう。


静かな人気の無い山道を、
好きな方角へ好きな様に走る、
これはある種の自由の顕現なのであります!

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と、鼻息荒く語ってみても家庭持ちは家庭持ち。
自由を最大の価値とする生き方ではありません。

「でも山は良いんだよ?」
と、子供にも価値観を押し付けるべく、
子供の好きなお山へ行って来た先週土曜。
そう、心の故郷生駒山上遊園地です。


3歳の長男を連れて行くついでに、
同じく3歳のCosset-bagの娘も誘ってGoGo。

生駒山上遊園地の何が良いって、まず全く混まない所が最高に良い。
春休みに突入した土曜日だと言うのに人出は疎ら、並ぶ事など一切無し。

そして乗り物のレベルが低いというのが、幼児連れにはとても好都合。
3歳児が乗れない遊具は3つのみ、他は全て3歳でも乗れてしまうのです。
とは言っても足漕ぎコースターに乗れば大阪市内が眼下に広がり気分爽快、
・・・というよりも恐怖を感じます、チョッと本気で怖い。
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更に入園料が無料というのも有り難い。
車で行くと有料道路¥720と駐車場¥1,200が必要ですが、四人で行けば一人頭¥500。


しかし「乗り放題券か?回数券か?」という問題は真剣に考えて行かねばなりません。
回数券は12枚つづりで¥3,300なので、乗り物一回乗車につき¥275。
12回も乗れば充分以上、と考えるのは早計でして、
幼児連れの場合は大人も同伴して乗る事が多い為、親子で6回しか乗れない事に。

6回・・・6回は少々物足りないけど・・・じゃぁもう一冊回数券買うと¥3,300x2=¥6,600。
それなら乗り放題で大人¥3,200+幼児¥2,500=¥5,700の方がお得。
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と言う事で、子供が一人で乗れる年齢であれば、
回数券で攻めるのがクレバーでしょうし、
反対に幼児と行くなら乗り放題券の方が良いかと。


あと飲食コーナーの内容は昭和のまんまですので、
可能であればお弁当を持って行く方が良いでしょう。

我々はオッサンx2と幼児x2のチームでしたので、
弁当などというハッピーなモノはご縁も無く、
「子供の頃、こんなん喰ったなぁ~」と感慨に耽りつつ、
カレーとうどんを掻っ込みましたとさ。
# by kaleidocycle | 2017-03-29 19:42 | 駄情報

2017Arise。

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先日のHook2に続き、
Bombtrackより第二の刺客が来店。


恐らくボムトラックで最も人気が高いであろう、
マルチパーパス・シクロクロスの「Arise」です。

しかし今回のアライズは過去のアライズに非ず、
フルモデルチェンジした2017年モデルのアライズ也。

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Bombtrack Arise2017  ¥128,000(税別)

リムブレーキだった昨年モデルから、ディスクブレーキに変更された今回。
他にも変更点は山盛りなのですが、最大の変更点は「ジオメトリ」
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高いBB&立ったヘッド角が示す通りの、
尖った個性的キャラの旧モデルに対し、
2017年モデルは一気に安定志向に。


いや、安定志向というよりも、
よりバランスを重視したと言うべきか?

この変更によりコミューター&ツーリングバイクとしての能力は向上した訳ですが、
同時にサイズ展開もテコ入れされて、サイズ選びの自由度が上がった事は特筆物。

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そのサイズ展開については、
代理店さんのHPを御覧頂くか、
ワタクシに聞いて頂くとして。

変更点を見て行きましょう。
まず特徴的なフォーククラウンは、
今回も変わらず採用されており、
ブレーキ形式のみ変更、ですね。

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スライダー式のエンドも変わらずですが、
嘗てはシートステー下端にあったダボが、
エンドプレートに移動しており、
さらに数も2つに増えるなど、
よりマルチユース志向になっています。

そもそもシングルスピードの本車両、
しかしエンドはディレーラタブ付なので、
ホイルを変えれば多段化も可能。

というのは旧モデルの話で、2017モデルのリアハブはSSハブではなく、
11速対応のマルチスピードハブをベースにシングルスピード化していますから、
ホイルそのままで多段化が可能となっていたりするのです。
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ハブは前後共にカートリッジベアリングで、
回転軽くメンテナンスも容易。
開ければ「お!あそこのハブか」てなモンですが、
この価格でこんな良いハブついてるんですね。


ただホイル組みは褒めれたモノではなく、
テンション上げ過ぎ&バラつき多過ぎ。

しかしそれを何とかするのが自転車屋の仕事。
良くな~れ、良くな~れと念じながら、
カチャカチャやって、はい良いホイルに。


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そんなホイル周りからも透けて見える通り、
より汎用性を重視した変更となっており、
他にもプレスフィットだったBBが、
維持し易いスレッドになっているとか、
チェーンステーがSベンド化された事により、
クランク選択肢が広がった等々、
正にフルモデルチェンジと言える内容。

そんな変更に伴いタイヤクリアランスが広がり、
完成車付属のKenda/SB8-35cは余裕、
Surly/Knard42cを履かせてもまだ余裕。
前後45cまでは安全圏内っぽいです。

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「さて皆さん」(浜村淳風)
リムブレーキだった旧モデルと違い、今回はディスクブレーキでしたよね?
という事はホイルサイズの変更が容易であるという事でありますから、
ノギス片手にタイヤクリアラスを測ってみると・・・。

MTBの27.5インチホイルを履かせた場合の最大幅は53mm程度なので、
タイヤの銘柄によっては27.5x2.1くらいが履けてしまいそうな感じです。
と言う事でモンスタークロス化の可能性も視野に入って来るんですね~。


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700も良いね、27.5インチも良いね、
シングルも良いね、マルチも良いね、
と妄想広がる2017Arise。

ケーブルガイドはリプレーサブルなので、
SS仕様時には取り外してスッキリ!
フルアウター用も付属しているので、
油圧化した際にもスッキリ、ですぞ。



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あとモデルチェンジとは直接関係ありませんが、
今回から採用されたこのハンドルが良い!

B/Tオリジナルの「CX-10」という製品だそうで、
形状としては10°開いたグラベルバー。
しかしアルミグラベルバーとしては珍しく、
トップがエアロ形状となっているのは素晴らしい。


先日試乗したHook2にもついていたのですが、
凄く具合が良かったので単品で欲しいブツです。

こういった「構成部品までが魅力的」というのがボムトラック完成車の凄さ。
バーテープも上質ですし、バーエンドプラグも抜かりなくアルミで、
ダメ押し的にケーブルがフレームと擦れる部分にはシリコンのスカッフガードまで。
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至れり尽くせり、正にコレ。

しかし構成部品や内容は、
文字で幾らでも説明出来ますが、
この塗装の美しさというのは、
モニター越しではチョッと・・・、
伝わりそうにありません。


ポテッと厚く塗られたクリア層、
そこを透けて出る照りは、
ボムトラックの大いなる魅力。

此処までやって¥128,000は、
単純に凄い、と感心します。

現車を見る機会が非常に少ない車両だと思いますが、
この手の車両を検討する際には、2017Ariseも候補に入れる事をお勧めします。

ただ年一回の入荷&国内在庫はかなり少なめのブランドであり、
早速黒のSサイズは完売してしまったりしてるので、モノがある内に是非。
# by kaleidocycle | 2017-03-28 20:32 | 商品

別れの覚悟。

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ある日突然。


弊店からダッシュで5秒の位置にある、
郵便局が消滅してしまいました。

小さな商品を発送する際などには、
パッと走ってレターパック買って即投函、
そんな使い方をして重宝していましたので、
突然の閉局に困惑しております。

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ええ、そんな風に別れと言うのは、
ある日突然訪れるモノです。

昨年末にはSurly/Pacerが、
生産中止となったとの声明をはじめ、
インスチ2.0消滅と共に、
MDSシステムも背水の陣と化すなど、
まぁ色々な新旧交代劇がありました。

そんな中、正式なインフォメーションこそ出ていませんが密かに姿が薄らいでいる、
ブランド名が「Surly」に決まる前から存在していたSurlyの基礎「1x1」

不幸中の幸いとでも申しましょうか、1x1は廃盤になる訳では無く、
昨年フルモデルチェンジしたTrollと同様のジオメトリに生まれ変わると思われますが、
少なくとも現行型の生産は昨年で終了しており、2017年内は生産計画が無い。

つまり現在の在庫が全て、という状態だったりするのです。密かにね。
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そんな第二世代1x1を名残惜しみ、
今一度、弊店なりに組んでみた今回。


初代よりもヘッド位置が上がり、
よりトレイルバイク然とした二代目ですので、
ガッツリとトレイルで遊べる様に、
足回りは47mm幅のワイドリムと、
SurlyのUltraNewDiskHubでガッチリ組み上げ、
Dirtwizard26x2.75(120tpi)をセット。

使えて安くて丈夫で面白い、Surlyっぽい感じです。

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エアボリューム豊かな26+タイヤとは言えど、
ダートでブッ飛ばすとそれなりに暴れますので、
グイッと力ずくで抑え込む為に、
ハンドルは780mmワイドのローライザー。

この感じは初代では出ない二代目独自の雰囲気。

因みにハンドルを始め、ステム&ポストと、
ポジション周りは全てTioga
最近のTiogaって一回りして再び良い感じですよね。

使えて安くて丈夫で面白い、以下同文ってなモンで。

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ブレーキはSLXで敢えて前後6インチ
コケてローター曲げる前提、ですね。

クランクもまたSLXで安くて丈夫、
それでいて格好良いなんて素敵。

とどめにチェーンは私蔵・秘蔵の、
ウィパーマンのブラックチェーン!

その他、dkgのシートクイックやWTBのサドル&グリップなど隙が無い、
というか「自分が乗るなら」的なアッセンブルとなったこの一台ですが、
此処までやっても¥182,000と・・・意外と・・・安くないですか?

Surly 1x1  26+トレイル仕様(Mサイズ)  ¥182,000(税別)


トロルはそもそも1x1の兄弟車ですので、先行してモデルチェンジした新トロルと同様、
フォーク長は短く、ヘッドチューブは長く変更された新1x1が出るのでしょう。
またドライブサイドチェーンステーがプレート化され26x3.0も履ける様になるなど、
基本的には来るべき第三世代1x1を歓迎したいと考えています。

ただ気になって仕方ないのが。
エンドが新トロルと同じ「Gnot-boost」になってしまうとすると・・・、
シングル車両としては致命的、というか悪夢としか言えません。

まぁそんな事はまず無いだろう、とは思いながらも怯えてしまう方は、
ストレートにしてシンプルなシングルスピードMTBである第二世代1x1を是非。
# by kaleidocycle | 2017-03-26 20:23 | 商品

種。

知人の紹介で御来店頂いたお客さん。
曰く「今乗っている固定ギアがどうにも走らない。何か違う」との事。

部品一点一点は良いモノが入っており、よく走りそうな雰囲気です。
しかしフレームをが・・・というかベース車両が・・・。
数年前のピストブームの最中、某問屋さんが企画したピスト風車両で、
何を目指してこんな事になったのか?という様なトンチンカンなジオメトリ。
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どうやら原因は骨格らしいので、
部品交換ではどうにもなりません。

じゃぁフレーム入れ替えますか。
ついでにポジションこうしたいとか、
此処をああしたいとかいった、
諸々の希望も混ぜて煮込んで~。

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フレームをオーダー製作させて頂き、
オールドレーサー的固定ギアに仕立て直しました。


「今乗っている車両の何処が気に喰わないか?」
それがハッキリした上での話ですから、
既存のフレームの中から選ぶよりも、
いっそオーダー製作した方が確実。

「悩み」や「不服」というのは財産です。
その不服がより良い未来を作る糧となりますから。

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「フルオーダーともなると細かい知識や、
 自転車に対する一家言が無ければとてもとても。」
と敷居が高く感じて居られるかもしれませんが、
「今乗っている車両」と「不服」があれば、
充分価値を生むモノであります。


「是非オーダーを!」とお勧めまではしませんが、
案ずるより生むが易し、と言いますからね、
アアでもないコウでもないと悩まれている方は、
案外作ってしまった方が早いかもね、という話です。

シングルスピードオーダー(フレーム&フォーク)  ¥135,000~
# by kaleidocycle | 2017-03-24 18:27 | 商品

尻モゾ回答例。

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相変わらず乳幼児と幼児の間で翻弄され、
走りに行く時間90%Offの空井戸サイクルです。


で、長男を保育園に送り届けた後の、
僅かな時間でレッツラゴーな訳ですが、
出走の前に次の様な事を決めねばなりません。
「今日はドレに乗って何処へ行くか?」

我が家には個人用車両だけでもMTB2台を始め、
ロード・スポルティフ・グラベル・固定と、
欲望の結果たる複数の車両があるのです。

また個人的な主義として「持っているだけ」というのを好ましく思わぬ故、
所有車両は常時乗れる状態にし、順番に乗らねば尻がモゾモゾします。


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そんな自転車大家族生活において、
「コレ良いんじゃなかろうか?」
と使い始めてみたのが此方。


オルトリーブのシートポストバッグです。


Ortlieb Seatpost-bag(M)  ¥13,800(税別)

一大ムーブメントとなった感もあるバイクパッキングの象徴とでも言うべき、
大型シートバッグよりも小さく、普通のサドルバッグよりも随分大きい、
そんな中途半端なサイズのバッグであります。
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しかし公式容量4ℓと言うサイズは、
日常のライドに昼飯持って行く程度から、
1泊ツーリング程度までなら必要充分と、
実は自分が最も欲するサイズだったり。

内部は基本的に1気室ですが、
左右側面に小さなポケットがあり、
ポンプや工具をガタガタさせずに、
スマートに収納する事が可能です。


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と、そんなサイズの事よりも、
自転車大家族生活にとって、
最も注目すべき点は固定方式


装着はこのワンタッチバックルを用い、
シートポストに直接パチン、ですので、
必要な時、必要な車両に即装着可能

SKSの簡易フェンダー「エクストラドライ」の固定方法と基本的に同じですが、
樹脂バンド&大型バックルのお陰で固定力はかなり高いです。

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また取り付けに際しての条件としても、
サドル下の空間をあまり必要とせず、
サドル直下ギリギリまで寄せられます。

シートポストの出代が約5cmもあれば、
取り付け可能な感じですので、
フレームサイズの大小を問いません。

なのでバッグとリアタイヤの接触にだけ注意すれば、
取り付け位置を下げて低重心化、なんて事も可能。
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道無き道へズズイと侵入する、
廃道ロングライドの相棒として、
工具や着替えや食料やを詰める分には、
充分と言える容量でありますし。

ペダリング時に腿裏と接触しないので、
荷物の事を忘れて走りに没頭出来ます。

あとコレは少々無茶ですが、ドロッパーポストとの組み合わせってのも可能性有り。
機能としては超便利だけど、サドルバッグが装着し辛いドロッパーポスト、
しかしショートストロークのモノであれば生まれる非稼動部の出代に装着すれば、
ホラ!ドロッパーとの動きとは関係なくバッグが装着可能出来ました!
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・・・まぁこの状態で走ると、バッグとタイヤが即接触しますので、
あくまで条件が揃えば使える可能性もあるよね、というレベルです。


またバッグの上部には取り外し可能なバンジーコードがありますので、
脱いだアウターを丸めて括るであるとか、レジャーシートを括るであるとか、
バッグ内部に入り切らなかったモノも何とか出来ちゃいます。
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なので例えば今の時期であれば、
ホットスポットと化している、
無人販売所をスルーする事無く、
欲しいモノをジックリ吟味可能。


葱・小松菜・ホウレン草・菜の花・レタス、
総額¥500と1コインでこの充実っぷり。

いや~、春!って感じですね~。

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バッグの奥に菜の花詰めて、
後部の広い所にレタス詰めて、
葱・小松菜・ホウレン草は、
バンジーコードで天面に括る。

無人販売所チェックと、
モーニングライドは非常に相性が良く、
このバッグもまた相性抜群なのです。



コンプレッションベルトでサドルに括りつける大型サドルバッグと比べると、
左右の振れに対するガッチリ感は劣ると思いますし、容量も少ないです。
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でも「バイクパッキング!」なんつって、
フル装備でツーリングなんて、
今の自分には夢のまた夢。

容量4ℓ&最大荷重2kgと言うサイズは必要充分、
そしてトレイルを走っていてガタつくとか、
左右に振れると言う不快感も無いのですし、
何より必要な時に必要な車両に、
パッと一瞬で装着出来るのは素晴らしく便利。

しかも重量425gと軽量なのも有り難いし、
オルトリーブらしい完全防水というのもまた。

雨天下&雨上がりの時には、後輪の巻き上げから尻を護ってくれるというオマケつき。
別に新製品でも何でも無いんですけどね、コレは中々都合良い製品だと思いますよ。
# by kaleidocycle | 2017-03-23 16:06 | 商品


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